Тестерът дава възможност за локализиране дори на най-дребни тенекеджийско-бояджийски поправки, без да поврежда в никаква степен повърхността на лака, от което следва възможност за договаряне на по-ниска цена на колата, която смятаме да закупим.
Не е трудно да си представим, какви опасности ни грозят докато караме по-рано изпочупена кола:
- често пукане (счупване) на предното стъкло.
- дърпане на колата в лявата или дясната посока.
- липса на правилно контролираната сфера на смачкване.
- фиктивни въздушни възглавници (airbag) блокирани с резистор 2,2ома (почти всяка кола след челен удар, докарана от чужбина, има блокаж с резистор 2,2ома - това е престъпление - компютъра мисли, че възглавниците функционират, но в случай на ПТП възглавнииците няма да се задействат - тях просто ги няма!!!- но да се убедим в това може да се окаже вече късно
- поява на корозия и т.н.
- при сериозна катастрофа - разпадане на колата на части.

В последно време в България се внасят изключително много автомобили с деформирани покриви, съвсем негодни за каране. Естествено, българинът, както знаем, умее всичко, следователно и автомобил блъснат от влак, в България може да бъде бъде поправен така, че да изглежда все едно леко чукнат.

Не разрешавайте търговците да ви измамят, не си позволявайте покупката на возило, което да представлява опасност за Вашето семейство!

ПОМНЕТЕ: такива коли са докарани с минимални разходи, а понякога са събирани от четвъртини!

Какво може да бъде установено с тестера АТ500:

1.Неоригинални части на каросерията
Често се случва, че коли претърпяли ПТП имат монтирани нови елементи на каросерията. Това означава, че там са били най-силно удряни, а състоянието на предишния (оригинален) елемент е било такова, че не е разрешавало неговото изправяне и китосване и затова е поставен неоригинален елемент. Кой би могъл да открие това?
Принципът е много прост. Никога върху сменения елемент на каросерията дебелината на боята не е същата, като тази върху оригиналните.
Винаги върху неоригиналния имаме работа с по-тънък слой, по-малко устойчив на корозия. Достатъчно е с АТ-500 да се снемат показатели от елемент на каросерията,
който не е бил боядисван и да се направи сравнение с другите елементи.

2. Места, третирани с кит
Ако даден елемент е китосан, тестерът АТ500 ще установи това веднага (няколко секунди). Така можете да проверите цялата кола.

3. Места, боядисвани повторно
Ако върху даден елемент са нанесени два слоя боя, индикаторът на АТ500 е в състояние да отчете това. Измерването ще Ви отнеме малко време, тъй като трябва да бъде много прецизно. Тестерът е конструиран така, че е в състояние да открие разликата в изолацията, която дава слоят боя върху метала. Тази проверка се постига без нарушаване на повърхността на боята.

4. Крадени коли
Когато става въпрос за пренабивани номера или пластини с фалшиви номера, винаги съществува опасност да закупим крадена кола. Естествено може да се плати на човек, който ще провери прецизно, дали закупуваната от нас кола има легален произход, но това са допълнителни разходи. Много прост и евтин метод е проверка на номерата на шасито с помощта на тестера АТ500.
Проверяваме с него района на номерата.  Ако приборът открие в тази област присъствие на кит, трябва да знаете, че имате работа с крадена кола.
Крадците, слагайки фалшиви номера, често използват шпакла, за да изравнят повърхностите.

С тестерът АТ-500, дори дете е в състояние да открие присъствието на кит.

Тестерът АТ500 открива без проблем разликата между един и два слоя боя.

Магнитният накрайник на АТ500 не нарушава боята по никакъв начин.

Нужен е опит!!!
Използването на тестер с магнитен накрайник изисква малко опит.
Цялата тайна се крие в това, да държим тестера през цялото време перпендикулярно на изследвания елемент от каросерията.
За тази цел трябва да си изработим сигурен, но едновременно деликатен начин за държане на тестера.
Ако държим тестера с цяла длан, обикновено много бързо губим контакт с метала. Добре е да потренирате няколко пъти, напр. на домашния си хладилник, който е идеален за тази цел.